Hochgeladen am 27.12.03, 10.3.05, 8.2.11

Oft gestellte Fragen zum Railtaxi

• Ist der Energiebedarf des Railtaxis nicht viel zu hoch? Schließlich soll ja das Railtaxi UND das Auto transportiert werden.
• Im Schnitt ist der Energiebedarf sogar deutlich geringer. Das hat mehrere Gründe.
• Meistens wird ein Railtaxi im Konvoi unterwegs sein und dort waggonähnlich im Windschatten fahren. Das dürfte im Schnitt gegenüber dem Straßenfahrzeug etwa 50% Energie einsparen
• Die Rollreibung auf der Schiene beträgt nur etwa ein Fünftel bis ein Siebtel gegenüber Gummireifen auf Asphalt. Für die gleiche Reibung darf ein Railtaxi also 5 bis 7 mal schwerer sein. Es wird aber nur etwa doppelt so schwer (PKW), so dass auch die Rollreibung nicht einmal die Hälfte betragen wird.
• Da das Railtaxi im Stromnetz fahren soll, kann es aus sämtlichen vestrombaren Energiequellen gespeist werden. Im Astrail-Konzept wird diese Verstromung überwiegend dezentral erfolgen, so dass die anfallende Abwärme typischerweise dort anfällt, wo sie tatsächlich gebraucht wird. Deshalb braucht sie nicht mehr dem Railtaxi in Rechnung gestellt zu werden. Bei Straßenfahrzeugen macht die Abwärme etwa 80% des Tankinhalts aus.
• Wegen der elektrischen Betriebsweise entfallen die hohen Veredelungsverluste, die bei der Treibstoffgestehung anfallen. Um einen Liter Superbenzin zu erhalten, muss etwa ein weiterer Liter Öl verheizt werden. Wg. immer schlechter werdender Rohölquellen mit steigender Tendenz.
  
• Es geht nicht nur um Energie, sondern um die Minimierung des Umweltschadens
  
• Weil das Railtaxi elektrisch betrieben werden soll (kein Muss, ist aber sinnvoll), lassen sich per Automatischem STROmHandelsSystem (ASTROHS)   die saubersten Energieträger systembedingt bevorzugen.
• Weil das Railtaxi im Stromnetz fahren soll, kann auf aufwändige, verlustbehaftete und umweltschädliche Sekundärenergiespeicher weitestgehend verzichtet werden.
• Weil das Railtaxi Start und Ziel mit recht kurzen Zubringern bewältigen kann, wird damit ein echter Massenmarkt für Elektrofahrzeuge realisiert, so dass dann auch der Kurzstreckenverkehr überwiegend elektrisch zurückgelegt wird. Also mit Bevorzugung der saubersten Energieträger, minimalen Gestehungsverlusten und Abwärmenutzung per Strom-Wärme-Kopplung.

• Welche Komponenten hat das Railtaxi?
• Railtaxis bestehend aus
• doppeltem und seitenverschieblichen Fahrwerk (eines für Gradeaus, eines zum Abbiegen) mit geregeltem Allradantrieb
• rollendem Stromabnehmer, mit dem der Fahrdrahtverschleiß in das einfacher zu wartende Railtaxi geholt wird
• Kameraträger für Stereofernsicht nach vorne und hinten sowie für weitere Entfernungs- und Abstandsmesser auch für die Kontrolle der eigenen Ladung.
  
• Reflexaktorsystem für schnelle Reaktionen, überlagert durch ein langsameres, dafür intelligenteres System
• zwei Kontaktbügel zum Zusammenschalten mehrerer Railtaxis. Sie dienen auch der Ladungssicherung im Notfall.
  
• Ladefläche mit Befestigungsmöglichkeiten
• diverse Sicherheitseinrichtungen und Sensorik
• Schnittstelle zwischen Railtaxi und Ladung für Informations- wie auch Energieaustausch
  
• konventionellen Schienen in länderspezifischen Spurweiten (das Railtaxi stellt sich darauf ein)
• Parallelweichen an besonders frequentierten Streckenabschnitten
• Weichenwarten
• behalten die Umgebung im Einzugsbereich permanent "im Auge"
• können sich untereinander verständigen
• können von speziell geschultem Personal mit Informationen versorgt werden, die den Verkehrsfluss betreffen können
• können von speziell geschultem Personal programmiert werden. Z.B. dass jedes 10 Railtaxi eine Sound-Datei ihrer Körperschallsensoren zur Auswertung übermitteln soll.
  
• können sich mit den Railtaxis verständigen
• dienen auch als Portal für Streckeninformationen z.B. für Touristen
  
• Bahnhöfen, die alle 4 km realisiert werden können, ohne den laufenden Verkehr auf der Hauptstrecke zu behindern.
  

• Was muss man tun, um ein Railtaxi benutzen zu können?
• Das hängt davon ab, was wie transportiert werden soll.
• Wer kein Fahrzeug hat
• fährt per öffentlichen Verkehrsmitteln oder geht zu Fuß zum Bahnhof
• sucht sich eine geeignete Personenkabine (es wird unterschiedliche Typen geben für Lang- und Kurzstrecke, in denen i.d.R. Fahradmitnahme möglich sein wird) und steigt ein.
• gibt am Terminal das Fahrziel ein und lässt sich voraussichtliche Reisedauer und Fahrpreis ermitteln
• erklärt sich damit einverstanden, indem er seine Scheckkarte in den dafür vorgesehenen Schlitz steckt.
  
• Nun schließen sich die Türen und die Kabine wird vom nächsten Railtaxi abgeholt zum nächstliegenden Zielbahnhof gefahren. (Siehe railtaxibilder.htm )
• Am Ziel angekommen wird die Kabine auf den Bahnsteig (oder ggf. auch direkt ins Hotel) verladen.
• Man kann in aller Ruhe seine Sachen zusammenpacken, aussteigen und "die letzte Meile" zu Fuß oder per öffentlichen Verkehrsmitteln zurücklegen. Oder man lässt sich abholen.
• Wer ein Auto hat
• fährt an die Schranke (vergleichbar Tiefgarage oder Parkhaus)
• öffnet diese mit seiner Scheckkarte (öffnet sich nach Voranmeldung ggf. auch schon aufgrund des Nummernschildes)
  
• fährt vor bis zum letzten Railtaxi (vgl. Railtaxibilder )
• gibt sein Reiseziel ein (kann auc schon zusammen mit dem Nummernschild vorher vereinbart worden sein)
  
• lässt sich zum Zielbahnhof fahren
• verlässt dort das Railtaxi und fährt zum eigentlichen Ziel weiter.
• Zahlungsmodus und Eingabemodus des Ziels hängt stark von der gegenwärtig im Fluss befindlichen und der real verwendeten Technik ab.
• Wer nur Ladung zu verschicken hat
• bringt diese zur Güterverladung, weil dort die geeigneten Verlademittel wie z.B. Kran oder Gabelstapler und ggf. auch Container vorhanden sind.
• Die Zahlungsmodalitäten und die Eingabe des Reiseziels werden vom Bahnhofspersonal vor Ort erledigt.
• Wer Fernreisen machen will
• wendet sich an spezialisierte Reisebüros
• diese Reisebüros arbeiten mit Hotelketten zusammen, die Personenkabinen (ähnlich wie Hotelgebäude) betreiben.
• diese Hotelketten werden eigene Bahnhöfe betreiben oder Bereiche in vorhandenen Bahnöfen mieten, um den jeweiligen Eigenheiten der Hotelkette optimal entsprechen zu können. Werden andere Bahnhöfe benutzt, so ist ein Aufschlag zu entrichten, weil diese Kabinen nicht überall gepflegt werden können und deshalb leer an die geeigneten Bahnhöfe gebracht werden müssen.
• Wer Fernreisen im eigenen Fahrzeuge machen will, sollte ein dafür geeignetes Fahrzeug verwenden. Z.B. ein Wohnmobil.
• Wer große Teile zu transportieren hat, muss sich entsprechend der Größe mehrere Railtaxis mieten, die zu einem festen Verband zusammengeschlossen werden.

• Wie muss man sich ein Railtaxi-Fahrzeug vorstellen?
• Railtaxis sind im Wesentlich automatische selbstfahrende Parkplätze, die sich ihren Weg im Schienennetz selber suchen.
• Mehrere solcher "Parkplätze" lassen sich zu einem großen zusammenschalten.
• Auf diese "Parkplätze" kann man Beliebiges stellen. Container, Autos, Wohnmobile, Lieferwagen, LKWs, Kabinen usw.

• Wie sieht die Netzabdeckung aus? Kann man davon ausgehen, dass man das Railtaxi immer zu Fuss erreichen (und mitfahren) kann, wenn man sich in einer Ortschaft befindet?
• Komplett für Deutschland in guter Ausbaustufe dürfte das Railtaxi etwa 200 Mrd. Euro kosten und arbeitstäglich etwa 5 Mio. Arbeitsstunden von unproduktiv nach produktiv bringen. Die durchschnittliche Zubringerstrecke liegt dann unterhalb 5 km. Die Netzdichte entspricht dann etwa den Bundesstraßen mit Autobahnen.
  
• Weil automatischer Individualverkehr (egal, ob auf Straße oder Schiene) VAE-Verkehr (Viel-Auf-Einmal-Verkehr) weitgehend überflüssig machen wird (VAE ist auch per Railtaxi möglich), lehnt sich das Railtaxi an die bereits existierende Schienentechnik an, um die bereits vorhandenen Strecken später übernehmen zu können.
• Durch die Parallelweichen besteht die Möglichkeit, alle 4 km (unter bestimmten Umständen auch kürzer) eine Anschlussstelle zu errichten, die den Verkehrsfluss auf der Hauptstrecke nicht beeinträchtigt.
• Man kann davon ausgehen, dass sich busähnliche Liniendienste etablieren werden, um die Menschen z.B. zu und von größeren Industriebetrieben zu bringen. Ähnlich mit dem Güterverkehr wie z.B. Post.
  

• Gibt es Fahrpläne, oder hängt die Route eines Railtaxi-Fahrzeugs von den Wünschen der Passagiere ab?
• Fahrpläne wird es nur in Ausnahmefällen geben. Sie sind z.B. im Berufsverkehr sinnvoll, um Anschlussstellen an den Firmen entlasten zu können. Weil es sich um kleine Fahrzeugeinheiten handelt, wird man allerdings nur höchst selten umsteigen müssen. Die Firmen werden voraussichtlich Sammeltransporte realisieren, mit denen die Mitarbeiter aus dem Umland "eingesammelt" und in die Firma und wieder nach Hause gebracht werden.
• "Fahrpläne" wird es während der Übergangszeit vom Viel-Auf-Einmal-Verkehr zum Individualverkehr auf der Schiene auf wenig befahrenen Schienen der "Die Bahn" noch geben, sofern entsprechende Verträge zustande kommen. Es wird sich dabei aber nur um freie Slots handeln, in denen kein konventioneller Zug unterwegs ist. Eine bestimmte Richtung wird einem jedoch nicht vorgeschrieben. Das Reiseziel gibt von Anfang an der Benutzer vor und nicht der Fahrplan.

• Was kostet das Railtaxi den Passagieren?
• Wenn sie ihr eigenes Fahrzeug benutzen, wird das Railtaxi um 15 cent pro Kilometer inklusive Streckenmaut zu bezahlen sein. An den Bahnhofsbetreiber werden nochmal etwa 2,- Euro zu bezahlen sein. Die Anzahl der Fahrgäste ist dabei belanglos. Die Kosten setzen sich zusammen aus
• Streckenmaut
• Antriebsenergie
• zeitabhängige Miete des Railtaxis
• Versicherung
• Abfahrts- und Ankunftsgebühr am Bahnhof, der sich damit selbst finanziert.
  
• Wer eine Personenkabine benutzt, muss zum Railtaxi auch noch die Kabine bezahlen. Was diese kostet, hängt extrem von der jeweiligen Ausstattung und dem Betreiber der Kabine ab. Es wird komfortable für Fernstrecken und weniger komfortable für kurze Strecken, dafür für mehrere Reisende geben. Die billigsten Kabinen werden Sammeltransporter sein, die sich Firmen entweder selbst leisten oder mieten werden.
  

• Was kostet das Railtaxi den Staat? Wie viel Geld wird benötigt, um das Schienennetz aufzubauen (verschiedene Ausbaustufen) und wie lange wird es dauern?
• Diese Frage lässt sich nicht leicht beantworten, weil verschiedene Herangehensweisen möglich sind. Grundsätzlich gilt: Je mehr Geld zur Verfügung steht, desto schneller kommt man ans Ziel. Aber auf weniger als 2 Jahre wird sich die Entwicklung auch unter den allergrößten Anstrengungen mit Sicherheit nicht drücken lassen. Wahrscheinlich dürften bei guter finanzieller Ausstattung 5 Jahre sein. Viel länger darf die Entwicklung auch nicht dauern, da sonst das selbstfahrende Auto auf der Straße die Bahn kaputt machen wird, bevor diese geeignete Alternativen bzw. Synergien mit dem Auto bieten kann. Um die Bahn überflüssig zu machen, reicht schon eine Marktsättigung von nur 10% mit selbstfahrenden Autos, wenn diese vermietet werden.
• Geht man davon aus, dass die Entwicklung dem Staat nichts kosten soll, dann muss die Industrie entsprechende Erfolgsaussichten haben, um die erforderlichen Milliardensummen in das Projekt zu investieren (vgl. UMTS). Das setzt voraus, dass möglichst umgehend die dafür nötigen gesetzlichen Voraussetzungen in Angriff genommen werden. Insbesondere sind davon die Bestimmungen betroffen, die den Betriebsablauf auf der Schiene und deren Sicherheit betreffen. Individualverkehr auf der Schiene passt bislang in keinster Weise in das vorhandene Gesetzeswerk.
• Wenn der Staat die Entwicklung finanzieren soll, sehe ich nur geringe Erfolgsaussichten, weil er nicht über die geeigneten Spezialisten verfügt.
• Ein einfacher Railtaxibahnhof wird etwa mit den Kosten eines Parkhauses zu vergleichen sein. Die Einnahmen durch Startgebühren werden ebenfalls vergleichbar sein.
  

• Wo wird das Schienennetz verlegt (Auf der Strasse? Unterirdisch? Oben drüber in Laternenhöhe?)
• Zunächst wird man versuchen, das vorhandene Streckennetz zu nutzen und möglichst durchgehend zweigleisig auszubauen und zu elektrifizieren. Ist das nicht möglich, weil sich z.B. "Die Bahn" quer stellt, muss das Netz komplett parallel zum existierenden neu errichtet werden.
  
• Kurvenradien kleiner als 300 Meter wird man auf 300 Meter und mehr ausbauen.
  
• Neubaustrecken wird man nach Railtaxi-Kriterien errichten können. Also mit bis zu 10% Steigung/Gefälle und mit Kurvenradien bis herunter zu 300 Metern auf Hauptstrecken, die mit 130 km/h befahren werden sollen. Man wird sich den landschaftlichen Gegegebenheiten sehr gut anpassen können.
• Da nur mit geringer Lärmentwicklung zu rechnen ist, wird man weitgehend auf Schallschutzwände und -wälle verzichten können.
• Weil nur geringe Achslasten zu tragen sind, wird man in landschaftlich sensiblen Gebieten Strecken auf Stelzen relativ preiswert erreichten können.
  

• Was hat das Railtaxi mit Astrail zu tun?
• Astrail in ein Kunstwort bestehend aus ASTROHS und Rail taxi.
• ASTROHS  steht für Automatisches STROmHandelsSystem
• Mit dem Astrail-Konzept soll die gesamte Energieversorgung von Industrienationen wie Deutschland zu etwa 70% auf heimische regenerative Energien umgestellt werden, ohne dass man deshalb den Gürtel enger schnallen müsste oder soziale Unruhen zu befürchten wären. (Mit Subventionen wären auch 100% möglich.) Da jedoch alleine der Straßenverkehr schon etwa 30% unserer gesamten Energieversorgung beansprucht (mit Spritgestehung sogar noch mehr), ist ein solch ehrgeiziges Vorhaben nicht ohne die Einbindung des landgebundenen Verkehrs denkbar.
• Die gemeinsame Größe im ganzen Konzept ist der elektrische Strom, weil dieser aus sämtlichen Energiequellen gewonnen werden kann und leicht zu verteilen ist.
• ASTROHS sorgt dafür, dass möglichst präzise nur so viel Strom produziert wird, wie aktuell auch tatsächlich gebraucht wird. Gleichzeitig sorgt das System dafür, dass die saubersten Energieträger aufgrund ihrer Kurzlebigkeit bevorzugt werden. Das erspart teure, verlustreiche und umweltbelastende Sekundärenergiespeicher wie Speicherseen, Wasserstoff, Blei- oder NiCd-Batterien usw.
• Das Railtaxi wird durch seine hohe Anschlussdichte auch den übrigen Landverkehr auf Elektroantrieb umstellen, um damit das ganze Energiespektrum mit nur kleinen Sekundärenergiespeichern und gleichzeitiger Abwärmenutzung nutzen zu können.
• Das Astrail-Konzept geht davon aus, dass wir angesichts des zigfachen bis 200-fachen solaren Überangebots von Energie kein Energie-, sondern vielmehr ein Managementproblem haben, das es zu lösen gilt.

• Ist das Railtaxi kompatibel zum konventionellen Zugverkehr?
• elektrisch, mechanisch und geometrisch ist nicht mit Einschränkungen zu rechnen. Es wird das Schienennetz benutzen können, wie es ist.
• so lange Mischbetrieb zwischen konventionellen Zügen und dem Railtaxi herrscht, wird das Railtaxi nur in den freien zeitlichen Slots fahren dürfen, die durch die heute noch übliche Blocksicherung bedingt sind. Das wird die Möglichkeiten des Individualverkehrs natürlich einschränken. Deshalb muss man auch darüber nachdenken, ein komplett neues Schienennetz zu errichten, das allerdings aufgrund der leichteren Bauweise von konventionellen Zügen vermutlich nicht mitbenutzt werden kann.
  
• speziell für Railtaxis gebaute Strecken sind wesentlich leichter gebaut, haben u.U. kleine Kurvenradien und steile Gefälle- und Steigungsabschnitte, die für den konventienellen Zugverkehr eher weniger bis gar nicht geeignet sein werden.
• Railtaxistrecken, die sich aus dem konventionellen Bahnverkehr entwickelten, werden durch eine Parallelweiche eingeleitet, an denen konventionelle Züge prinzipbedingt nicht abbiegen können.
• In Sonderfällen lassen sich Parallelweichen realisieren, die auch mit herkömmlichen Zügen benutzt werden können. Dann können diese entsprechend ausgerüsteten Railtaxistrecken also auch von konventionellen Zügen benutzt werden.
• Das Railtaxi kann auf konventionellen Eisenbahnschienen fahren. Aber konventionelle Züge werden Railtaxistrecken nur in Ausnahmefällen benutzen können.
  

Zurück zur Hauptseite     Back to the Main Page